江苏废水处理(江苏废水处理活性炭过滤罐)

　　新华网南京5月12日电（王宇静）江苏是全国河流湖泊最为密集江苏废水处理的省份之一江苏废水处理，全国五大淡水湖得其二（太湖、洪泽湖），京杭运河横穿南北，乡级以上河流2万多条，水域面积占到全省国土面积的六分之一。

　　在这片水泽之乡有这么一群海事青年，他们不分寒暑执勤于阳澄湖、太湖等大小水道，不舍昼夜坚守于京杭运河、水路内河……在河川湖泊之上，挥洒青春，保障水上交通安全。

　　脚步丈量安全，守水一方

　　阳澄湖是苏州市最繁忙的水上旅游地之一。每年秋季，随着大闸蟹的上市，大批游客进出莲花岛，十一期间，每天乘船旅游的人数更是超过4万人次。

　　三年前，阳澄湖水上通航并不规范，水上交通安全隐患突出。武汉理工大学研究生毕业的80后年轻同志晏洋，被选调到苏州城区地方海事处元和海事所阳澄湖执勤点工作。

　　初到值勤点，晏洋办公、住宿都挤在一间不足20平方米的房间里，从吃泡面、打地铺、熬通宵开始了水上生活。

　　“从莲花岛大码头到莲花岛的水道，这里原先只有一条80米宽的混合航道，是阳澄湖安全监管压力最大的水域。”晏洋说，快艇、旅游客船、农用自备船、渔船混合航行问题突出，船艇超速、超载、非法载客、夜航等各类水上违法行为层出不穷。

　　高温天里，晏洋和两位同事组成小分队深入湖区，沿着整个莲花岛实地勘测，对每一个河道、每一个岔河口、每一座桥梁挨个细致丈量记录，耗时30多天，行程1000余公里。

　　通过精确测量和专业知识的融会贯通，晏洋一行创新制定阳澄湖湖区水上旅游交通管理提档升级规划，在江苏地方海事系统内率先引入分道通航制的概念。莲花岛所在水域目前设置河口标示标牌44块，红灯闪13座，航标灯80余座，拆除违章码头10余座，疏浚里程达30余公里。“有了标识，大家都有各自的航路，就不怕撞船了。”一位岛上农家乐业主说。

　　晏洋与同事们还从管理体制、监管机制、执法体系、安全保障等方面打出系列组合拳, 一方面会同相城区政府、渔政等部门，起草《苏州市相城区阳澄湖水上安全管理办法》明确相关部门职责，同时积极建言政府成立由安监、公安（消防）、交通、海事、渔政、市容市政、旅游、质监等部门统一协调统一执法的水上综合执法办公室，加快推进水上加油站、旅游船艇修船坞等配套设施建设，解决船艇配套服务的后顾之忧。

　　两年多来，阳澄湖湖区通航秩序明显改善，航行安全得到有效保障，事故发生率下降了八成，乃至创造了2015年蟹季高峰时段的零事故纪录。

　　敬业乐业，做多面业务能手

　　春末的响水，水上交通运输繁忙。通榆河既是响水县水路运输的主动脉，也是全县居民的饮用水源地。28岁的响水县地方海事处船务管理科副科长隋延青已经有三天没有回家了，尽管“连轴转”地工作，但他依然紧绷神经，不敢懈怠，手机24小时保持开机值班。

　　响水县地方海事处人员少、安全监管任务重，编制9名人员中从事一线的执法人员只有4名。从烟台大学毕业的隋延青三年前来到这里，敬业乐业的他已经成长为海事工作的多面业务能手。

　　去年夏天的一天凌晨，一艘名为“长虹机3288”的船舶由于航道水位骤降加之船民航路不熟，搁浅航道，船体倾斜，随时有沉没的危险。隋延青接到命令立即登上海巡艇赶赴现场救援，他一边顶着蚊虫穿越草丛拴系缆绳，一边擦着汗珠联系空载船舶驳载货物，经过6个多小时全力营救，船舶成功脱险。船民在起航临别时，特意为他拉响汽笛表达谢意。

　　“隋延青积极向领导、同事学习海事工作知识与业务技能，服务本领提升很快。工作以来，直接参与处置船舶碰撞、搁浅等各类事故险情58起，救助各类船舶72艘次。”响水地方海事处主任陈海峰说。

　　一次隋延青在处理一起货船与油船碰擦事故时，油船老板一口咬定是货船将他油船的一桅杆碰倒致使连接处的甲板凸起，要求货船主赔偿清舱等修理费用高达数万元。由于船舶碰擦事故没有第一现场，隋延青为了能公正认定，开展了半个多月的走访调查，细心收集维修记录证据，努力还原事故真相。

　　调查发现，油船曾经发生过碰撞事故，但该船主并未进行船舶修理，想借碰擦讹诈货船老板。细致入微的调查让油船老板最终不得不承认欺骗的事实，公正裁定为货船老板挽回了不应有的经济损失。

　　勇于改革，吹响“文明哨”

　　水乡苏州城区地方海事处辖区有太湖、阳澄湖、金鸡湖、环城河，京杭运河、苏申内、外港线等江苏骨干航线，防堵保畅和旅游监管量大而面广。

　　2015年该处率先在全省探索执法模式改革，推进执法中队与海事所动静分离、查处分离的执法新机制，统一执法标准、执法过程公开、黑名单管理、交叉执法、精准执法等改革。

　　34岁的万挺被选调到执法一中队工作，负责京杭运河苏州城区的水上统一上航执法。“第一步，江苏废水处理我们专门制定了《水上执法工作规则》，对执法人员开展统一培训并进行半军事化管理。现场执法中必须着装整齐、亮证执法、全程佩戴使用执法记录仪。”万挺说。

　　今年初，万挺在执法中发现，夜里12点到凌晨3点，有一批超限船舶集中占道碍航，阻碍正常船舶航行与停靠。1-2月份，平均一两天就会发生一起搁浅、碰撞等水上安全事故。万挺及时研判，调整工作时间，半夜12点巡航，经过一个多月的深夜执法与耐心劝说，超限船舶深夜无序航行的乱象得到整治。

　　海事现场执法过程中，万挺所在中队采取现场先取证，将现场对抗执法的船舶加入重点跟踪船舶名单，使该类船舶在签证过闸时无法通过，不得不返回中队接受违法行为调查处理，行之有效地提高了中队统一上航执法效率。

　　在违章处罚上，他们严格按照该处《辖区常见海事违法行为处罚标准》实施，采取查处分离的执法新模式。现场执法队员只有检查权而无处罚权，调查完毕后，将案卷移交违章处理窗口。窗口审理后，实施行政处罚。违法处理的执法依据、执法标准、执法结果全程公开，将过去“同案例会产生不同处罚结果”的不合理现象彻底改变。

　　情系船民，90后新人也很靠谱

　　90后的马克文在连云港市地方海事局从事船检工作不到两年，乐观进取，青春朝气。在他看来，心系船民不是一句空话，为船民办实事办好事更是一份心底的承诺。

　　为了保障京杭大运河苏北航道水源水质，推动南水北调国家战略工程顺利实施，去年7-12月，连云港局对航行于京杭大运河苏北航道上的近百艘连云港籍内河船，陆续实施生活污水防污改造。

　　马克文调研得知，临近9月底，仍有近50条400总吨以上航行于京杭大运河的内河船舶未安装生活污水处理装置。船舶如果仅为了改造而回连云港势必会造成工期延误，且来回经济成本高昂。而生活污水改造必须年底之前改造完毕，否则就会出现船民拿不到国家财政补贴，需掏腰包支付改装费用的情况。

　　为了兼顾改造工期和最大限度保障船民利益，马克文多次召集船务公司、船厂、设备厂开会商量对策，最终与船厂、设备厂达成协议，由船厂派出技术人员到船舶所在地进行安装，马克文与同事则在周末到外地对改装合格的船舶进行检验。“仅这一项就为每位船东节省了2万多元，船民们心里都很感激。”连云港航通运输公司一位负责人说。

　　情系船民，船民的满意就是马克文最大的满足。9月开始，他每天清晨七点就来到船厂，晚上四五点才回单位，继续为当天检验合格的船舶发放船检证书，一直工作到晚上八九点钟，饿了就随便吃点泡面、面包，一个月瘦了十多斤。

　　在领导的支持与县处同事的积极配合下，马克文经过三个月早出晚归的努力，完成了连云港辖区共75艘船的生活污水改造工作，挑起了生活污水改造重担，总计为连云港船民节省了225万元。

　　江苏省地方海事局局长王慧廷说，青年兴则国家兴，青年强则国家强，江苏地方海事船检队伍青年占比较大，全省地方海事系统青年达到1012人，约占总人数的47%，部分基层船检和一线执法岗位青年职工比例超过58%。江苏地方海事船检科学发展的历程，展示了地方海事青年讲理想、敢担当，勇于奉献、不断超越的可贵品质。他们奋发向上，奉献青春，立足岗位建功立业，表现出了很好的综合素质和精神风貌，用实际行动履行着地方海事人的庄严承诺。（完）